نجی سرمایہ کو ریلوے کے منصوبوں کی طرف راغب کرنے میں بے شمار مشکلات اور رکاوٹوں کا سامنا ہے۔ ریلوے کے منصوبوں میں بڑی سرمایہ کاری اور داخلے میں زیادہ رکاوٹیں شامل ہیں، جس سے نجی سرمائے کے لیے فیصلہ سازی کی طاقت حاصل کرنا مشکل ہو جاتا ہے۔ ریلوے کے پاس قدرتی اجارہ داری اور ایک اہم نیٹ ورک اثر ہے، جو ممکنہ طور پر نیٹ ورک کے استعمال اور رسائی کے حقوق میں غیر منصفانہ ہونے کا باعث بنتا ہے، جیسے کہ مقامی حکومتوں اور ریلوے سیکٹر کے درمیان تنازعات۔ مزید برآں، قیمتوں کا تعین کرنے کا طریقہ کار مارکیٹ پر مبنی نہیں ہے، منافع کا ماڈل ابھی تک قائم نہیں ہوا ہے، اور ٹکٹنگ اور کرایہ کے ڈھانچے ریاست کے کنٹرول میں رہتے ہیں، جس کے نتیجے میں نجی سرمائے کے لیے یقینی واپسی کی کمی ہوتی ہے۔ یہ مقالہ استدلال کرتا ہے کہ درج ذیل پہلوؤں پر توجہ دی جانی چاہیے:
1. حکومت اور انٹرپرائز کے افعال کی علیحدگی کو تیز کریں اور ایک متنوع، مارکیٹ پر مبنی ریلوے سرمایہ کاری اور مالیاتی نظام قائم کریں۔
ریلوے کی وزارت کو حکومت اور انٹرپرائز کے کاموں کی علیحدگی کو فعال طور پر فروغ دینا چاہیے، درجہ بندی کی تعمیر اور آپریشن کو نافذ کرنا چاہیے۔ عوامی بہبود کے منصوبوں کے لیے بنیادی انحصار حکومتی سرمایہ کاری اور ہر سطح پر قرضوں پر ہونا چاہیے۔ تجارتی لائنوں کے لیے، مسافروں کے لیے وقف لائن کمپنیوں کو آپریشنل خود مختاری، نقل و حمل کی ترسیل اور کمانڈ کی ایک خاص حد، آزاد مالیاتی اکاؤنٹنگ، اور اپنے منافع اور نقصان کو خود برداشت کرنے کی صلاحیت کی اجازت ہونی چاہیے۔ یہ مارکیٹ پر مبنی فنانسنگ کے طریقوں، کیپٹل مارکیٹ فنڈز کو راغب کرنے اور پروجیکٹ فنانسنگ کے ذریعے سماجی سرمایہ متعارف کرانے کی اجازت دیتا ہے۔ آپریشن کے دوران سماجی ذمہ داری کی وجہ سے ہونے والے نقصانات جیسے کہ آفات سے نجات اور فوجی نقل و حمل کے لیے، وزارت ریلوے کو ریاست کی جانب سے سبسڈی فراہم کرنی چاہیے تاکہ بیرونی سرمایہ کاروں کے مفادات کو یقینی بنایا جا سکے۔
2. ریلوے اداروں کو سائنسی فیصلہ سازی-کو مضبوط بنانا چاہیے۔
مسافروں کی ٹرانسپورٹ کمپنیوں کو چاہیے کہ وہ پروجیکٹس کے لیے سائنسی فیصلہ سازی کو مضبوط بنائیں، تعمیراتی حالات اور آپریشنل کارکردگی کا معروضی جائزہ لیں، شکاری منصوبوں کو روکیں جن کا مقصد لاگت کو کم کرنا، سرمایہ کاروں کے مفادات کو یقینی بنانا، اور پائیدار ترقی کی ضمانت دینا ہے۔
3. حکومتی سرمایہ کاری اور دیگر ذمہ داریوں کو نافذ کریں۔
سرکاری سرمایہ کاری کو ترجیح دی جانی چاہیے اور 到位 (到位 کا مطلب ہے "جگہ میں" یا "مکمل طور پر لاگو") نجی سرمائے کو راغب کرنے کے لیے ایک پلیٹ فارم بنانا چاہیے۔ نیشنل سپورٹ پالیسیوں پر فوری عمل درآمد کی ضرورت ہے۔ قومی پالیسیوں کو کنورٹیبل بانڈ کے اجراء، انشورنس فنڈ میں شرکت وغیرہ کے ذریعے بنیادی ڈھانچے کی تعمیر میں مدد کرنی چاہیے، اور مال برداری کی شرحوں اور ٹیکس سے متعلق معاون پالیسیوں کو بھی نافذ کرنے کی ضرورت ہے۔
4. جلد از جلد متعلقہ قوانین اور ضوابط کو بہتر بنائیں۔
BOT، TOT، اور ABS جیسے پراجیکٹ فنانسنگ کو کنٹرول کرنے والے قوانین اور ضوابط ابھی تک کامل نہیں ہیں اور متعلقہ قوانین اور ضوابط میں "بدعتوں" کی حمایت کی ضرورت ہے۔
5. سرمایہ کاری کی خدمات اور رہنمائی کو مضبوط بنائیں۔
حکومت اور کاروباری اداروں کو ہر سطح پر ایک کھلا اور شفاف سرمایہ کاری کی معلومات کا نظام بنانا چاہیے اور ملکی اور غیر ملکی نجی سرمائے کو فعال طور پر مختلف معلومات فراہم کرنا چاہیے۔
آخر میں، ریلوے کی سرمایہ کاری اور فنانسنگ کے طریقوں میں جدت ریلوے سرمایہ کاری اور فنانسنگ کے نظام میں اصلاحات کو مزید فروغ دے سکتی ہے، ریلوے کے پورے انتظامی نظام کی اصلاح کو آگے بڑھا سکتی ہے، اور چین کے ریلوے کی تعمیر و ترقی کو تیز کر سکتی ہے۔
